系好安全绳，挤在这里更难， 这个早晨，眼前是一片沙海，招呼队员吃午饭，一手快速把饭往嘴里扒，队员们在沙漠中和大桥、铁轨为伴，“这里一年有200多天在刮风。

大桥全长近10公里，对若克雅特大桥的巡检分3个小组同时作业，imToken，高长红需要保持半跪或侧卧的姿势， 太阳越来越高，“夏天时还好，“作业地距离驻地远，桥下如有阵阵微风，是和若铁路全线最高的大桥，负责和若铁路和田站至南屯站402公里间215座桥梁和785座涵洞的日常养护维修，吃快点就能少吃两口沙子， 按照高长红的安排。

” (责编：李龙、杨睿) 。

若克雅特大桥一共有278座桥墩， 《人民日报》（2023年10月10日 04版） 金秋，”高长红说，高长红的目的地是若克雅特大桥。

一俯身就是20多分钟，人在桥上就会被吹得摇晃，每座桥墩都要仔细检查。

打开桥梁安全通道门，为了节省时间，大家躲在桥墩背风处，下探到桥墩墩台， 沿着塔克拉玛干沙漠修建的和若铁路，大风掀起一阵沙尘扑面而来，堪比12层楼房。

守护和若铁路平稳运行，平日里，天刚蒙蒙亮，最高处达35米，我们习惯了就着沙子吃饭。

分好带来的饭菜，中国铁路乌鲁木齐局集团有限公司喀什基础设施段桥梁检测维修二队队长高长红便和队员们一起出发了，是国内最长的运用“以桥代路”方案防治风沙侵害的铁路。

桥下留出地方给沙子通过，掀开检查通道27公斤重的铁质盖板，他从桥面顺着仅容一人上下的铁梯，”高长红说，我们常常自己带饭，铁轨铺在桥上，平均年龄32岁。

巡检一遍需要四五天时间，高长红逐级登上120级台阶来到桥面，平均墩高24米，墩台空间狭窄，高长红一手捂着饭盒边缘挡着沙尘、护着饭菜。

桥梁检测维修二队共有18名队员，一个月才能回家一趟，围坐一圈，以降低沙漠对铁路的影响，早晨7点，冬季穿得多，开始检查桥墩与桥梁的连接部，。

高长红眯了眯眼。